Платформы GMT8. 00 и GMT9. Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe. Цель данного обзора подчеркнуть отличия и сходства некоторых элементов платформ двух поколений GMT8. GMT9. 00. Следует еще раз отметить, что будут рассмотрены некоторые компоненты платформ. Поскольку созданные на платформах GMT8. GMT9. 00 автомобили корпорации GM имеют не только разное оснащение и технические характеристики, но даже представляют разные классы, то сравнивать между собой автомобили порой не корректно. Например Escalade позиционируется на рынке как модель Премиум класса. Модели с объемами 4,8 и 8,1 литра не получили широкого распространения. На платформе GMT9. Здесь можно отметить, что внедрение системы изменения фаз газораспределения на двигателях с 2. Поэтому установка системы изменения фаз газораспределения на двигатели для новой платформы стала очевидной. Целью ее стоит уменьшения расхода топлива, путем перевода режима работы двигателя по схеме V8 на режим работы по схеме V4. Система работает только на определенных режимах движения и нагрузки. Схема Тормозной Системы Фредлайнер Центури Технические Характеристики' title='Схема Тормозной Системы Фредлайнер Центури Технические Характеристики' />Продажа книги по автомобилю Freightliner Columbia, Century Class S. СПЕЦИАЛИСТОВ middot ТЕХ. Профессионалам будут полезны операции по сложному ремонту, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования. АвтомобильVIN Был Freightliner Century120 1FUJBBBG22PG98878. Система или вернее данная технология GM обозначается как Do. D Displacement on Demand. С 2. 00. 7 года корпорация GM ввела на рынок данную технологию под торговой маркой AFM Active Fuel Management. На двигателя 6,2 л, а следовательно, на всех автомобилях Escalade установлена система AFM. Применение системы на двигателях 5,3 и 6,0 л зависит от комплектации. Наличие данной системы зашифровано в идентификационном коде автомобиля. Но чугунные блоки цилиндров также остались в производстве. То есть, покупая автомобиль с двигателем. С двигателями 5,3 и 6,0 литров используется старый проверенный четырехступенчатый автомат Hydra Matic 4. L6. 0. Конечно, небольшие конструктивные отличия от устанавливаемых на предыдущей платформе есть. Основные отличия касаются системы управления АКПП, которые совместно с системой управления двигателем должны отвечать современным требованиям. Модели с постоянным полным приводом Full Time, модели с подключаемой передней осью Part Time, и также система автоматического. Auto 4. WD. Поэтому за историю двух платформ были использованы различные раздаточные коробки от двух производителей Borg Warner и New Venture Gear в зависимости от комплектации и года выпуска. Иногда производитель систему Full Time обозначает как AWD All Weel Drive. Особенностью коробок переключения передач для данных американских автомобилей можно считать, что все управление электронное, с помощью переключателей и приводов. Классических рукояток управления полным приводом практически нет. Платформа GMT8. 00 На моделях Escalade совсем малое время использовались коробки фирмы New Venture Gear модель NVG 1. RPO NP3, которая являлась одноступенчатой, работающей по схеме Full Time. Коробка обеспечивала распределение крутящего момента при нормальных дорожных условиях между передней и задней осью в соотношении 3. При пробуксовке колес задней или перед. Наиболее популярная раздаточная коробка BW 4. PRO NR3 фирмы Borg Warner обеспечивала схему системы полного привода Full Time. Коробка также являлась одноступенчатой и обеспечивающей распределение крутящего момента между передней и задней осью в соотношении 4. Устанавливалась на автомобили Cadillac Escalade GMT8. VSES. Но в коробке отсутствует межосевой дифференциал, и распределение момента остается постоянным. Коробка имела 3 режима 2. WD, 4. HI и 4. LO. Но на моделях выпуска с 2. Раздаточная коробка обеспечивает три режима работы 4. HI, 4. LO, 2. HI. Переключение между режима также осуществляется с помощью переключателей, расположенных на приборной панели. Двухступенчатая коробка с системой автоматического распределения крутящего момента. На приборной панели расположены выключатели управления системой полного привода. Раздаточная коробка обеспечивает пять режимов работы Auto 4. WD, 4. HI, 4. LO, 2. HI и N нейтраль. Система управления контролирует пробуксовку задних колес, по сигналам датчиков частоты вращения переднего и заднего карданных валов. При возникновении пробуксовки, задних колес, система перераспределяет момент увеличивает частоту вращения передних колес до частоты вращения задних колес посредством муфты. Инструкцию Стг Аналитприбор здесь. Остальные режимы классические. В отличие от раздаточной коробки BW 4. PRO NR3, устанавливающейся на модели Escalade, раздаточная коробка BW 4. Full Time с распределением крутящего момента в тех же пределах 4. HI. С помощью выключателей возможно выбирать режимы 4. HI, 4. LO пониженная передача. Также на раздаточной коробке существует положение нейтрали. Как и коробка BW 4. VSES. На панели управления раздаточной коробки расположен выключатель VSES. При работе системы VSES не только задействуются элементы системы ABS датчики частоты вращения, модулятор и т. Соответствуя полному изменению интерьера в новых моделях, и переключатели управления полным приводом получили новый внешний вид. На моделях легких серий 1. На моделях тяжелой серии торсионная. Конечно, модели 2. WD серии 1. 50. 0 крайняя редкость для нашего рынка, поэтому про пружины редко вспоминают. На новой платформе пружинная подвеска встречается и на полноприводных моделях, но опять же, легкой серии 1. Задняя подвеска пружинная или рессорная, в зависимости от серии автомобиля. Координальных изменений между GMT8. Причем, конструктивно выполнена в американском стиле без какихлибо отдельных пневмоцилиндров и камер. Скорость движения она не учитывает. Полностью автоматическая, изменить режим работы водитель не может. Обе системы полностью автоматические, и никаких кнопок переключения нет. Система ESC постоянно поддерживает жесткость амортизаторов на заданном производителем уровне в зависимости от многих факторов. Остается надеяться, что при достижении определенной скорости подвеска перейдет в режим sport. Так на моделях Escalade, как на моделях более престижного класса, обычно установлены обе системы. Стоит также отметить отсутствие однозначной терминологии концерна GM встречается обозначение системы изменения жесткости амортизаторов как RSS Road Sensing Suspension. Остался, в зависимости от комплектации, или рулевой механизм рулевой редуктор, или рулевая рейка. Конечно, все модели оснащались усилителем рулевого управления. Про заднюю ось хотелось отметить удлиненные модели на платформе GMT8. Quadrasteer. Но автомобили с такой системой также достаточно редки для нашего рынка. По каким то причинам, система не прижилась на этих моделях, и соответственно не получила дальнейшее продолжение на платформе GMT9. Тормозная система. Особых изменений в тормозной системе не произошло. Система работала совместно с усилителем рулевого управления. Для охлаждения рабочей жидкости использовался охладитель. Конечно, следует понимать, что системы управления и их алгоритмы менялись со временем на более современные, но набор самих систем остался прежним ABS антиблокировочная система тормозов, система электронного перераспределения тормозных усилий EBD или DRP, противобуксовочная система TCS, система курсовой устойчивости VSES. Единственное, на новых моделях устанавливается система перераспределения тормозных усилий EBD вместо системы перераспределения тормозных усилий на заднюю ось DRP. Другие особенности этих автомобилей и инструкции по ремонту представлены в нашем издании Микитенко Андрей Валерьевич.